有軌電車 老香港的流動地標

2015/06/26 09:53:02   1614   用手機打開   作者:世貿通移民   在線咨詢

香港投資定居聆聽香港故事:一輛電車駛過香港一處街市。有軌電車每天的乘坐人數達20萬人,票價為2.3港元或30美分,無論距離遠近。

 

 

據《紐約時報》中文網報道,香港——香港有廣受贊譽的地鐵系統:車站清潔整齊,車廂里覆蓋了良好的手機信號,一些站臺甚至提供了可以免費上網的電腦。橫穿香港島的路程為八英里,乘坐地鐵僅需要25分鐘,列車準點率達99.9%。

人們曾經以為,港鐵將會宣告一種速度和舒適度都更低的地上交通工具、有著百年歷史的香港有軌電車的消亡。這些電車緩慢地穿行在香港擁擠的街道上,由于沒有空調,乘客們必須忍受香港熱帶氣候的潮濕。而安裝了空調的地鐵里則涼爽宜人,但是有軌電車卻存活了下來。

“我經常乘坐電車——它很方便、經濟,而且便捷,”42歲的德里克·黃在餐飲業工作,每周乘坐電車5到10次。“如果把時間安排好,電車的速度不是問題。”

因為車上安裝了提醒路人避讓的鈴鐺,有軌電車也被當地人稱為“叮叮車”。有軌電車每天的乘坐人數達20萬人,票價為2.3港元或30美分,無論距離遠近。老年乘客可享受半價。相比之下,港鐵的費用從4.1港元到7.5港元不等。每天的乘坐人數為510萬人。由于香港島北部擁有密集的商業區和購物區,隨上隨下類交通方式的便捷性同樣重要。

有軌電車可能又舊又慢——一般速度為每小時六英里(約合十公里),但是電車仍然廣受歡迎,這顯示出,在這個日益現代化的城市,一些傳統的習慣仍有頑強的生命力。香港的有軌電車系統由一家法國私營企業運營。研究顯示,并非只有在香港居住了很長時間的居民才依賴這種擁有109年歷史的交通工具。

“我們非常有香港特色,”有軌電車公司的總經理埃馬紐埃爾·維旺說,“老人和年輕人都乘坐有軌電車。很多白領在午飯時間乘坐有軌電車,”一般是短程出行,比如,從香港那些巨型金融寫字樓到附近居民區的餐館吃飯。

運營商威立雅運輸對有軌電車在香港的地位有足夠的信心,該公司正投資大約2000萬美元對有軌電車系統進行升級,主要是用更耐用的鋁合金車身代替原來的木制車身。新車廂的使用時間是原來的6倍——使用20年后才需要整體檢修。威立雅還將引進視頻和音頻報站系統,這有些姍姍來遲,因為其他地區的有軌電車多年前就有了這些改進。

盡管如此,有軌電車仍然面臨著港鐵日益增多的挑戰。后者正在將線路范圍擴大到香港島周邊,開設了一條通往香港島西南部的新線路,同時將主要的港島線延伸到了一個原本只有電車的區域。維旺承認,港鐵的擴張讓他的公司“對未來深感憂慮”。

港鐵系統的利潤不僅來自車票收入,還有地鐵站周邊房地產開發所帶來的更豐厚利潤,這些地產包括寫字樓和一些著名的高端購物中心,這些購物中心為香港吸引了來自全球各國的游客。

為了與之競爭,威立雅必須依靠一些新的賺錢方法,除了出租車身兩側的廣告牌,還要靠把古色古香的電車包給出游的團體來賺錢。與此同時,威立雅的固定成本較低,也沒有把業務外包出去。有軌電車每90秒一班,站立的空間都擠得滿滿當當,每輛電車載客量最多為110人,因此,收入也能源源不斷。

威立雅電車的路線簡單,這也是一個優勢。在港鐵迷宮般的地下網絡中穿行有時非常浪費時間。

電車的懷舊感覺吸引了許多忠實的乘客。電車系統是香港島的第一個公共交通系統,一直沿著碼頭區運營,直到香港填海工程讓電車服務進入了香港島內陸。上世紀80年代,港府曾考慮取消電車線路,是公眾的支持讓電車存活了下來。

“電車是香港的象征之一,”59歲的彼得·黃已經退休,他說,自己“從小時候開始”就一直乘坐電車。

就票價而言,實在是無可挑剔。

“我不介意電車里沒有空調,因為乘坐電車非常劃算,”黃先生在西港城等電車時說,“票價這么低,你不能什么都想要。還有,有軌電車保存了香港的文化”。



投資有風險,以上信息供參考。

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